小鹏放弃高端化背后：活下去，才是最重要的

6月29日，小鹏汽车旗下全新轿跑SUV——小鹏G6正式上市。在这款车上，小鹏放弃了冲击更高定位，重新回到了熟悉的20万-30万价格区间，全面对标Model Y，宣告小鹏暂时放弃了冲击高端化的进程。

这是一次以价换量的豪赌。在G9和P7i的接连失败后，小鹏汽车已经成为第二季度销量表现最差的造车新势力，迫切需要一款车来扭转颓势。

所幸的是，这一次小鹏的新车G6赌对了。从6月9日至28日，小鹏G6的订单已经突破了3.5万辆。要知道，小鹏汽车在6月的销量总共才只有8620辆。换句话说，G6的预售订单就已经超过小鹏汽车一个季度的销量。

说起来，小鹏汽车放弃高端化也多少有些无奈。当今年年初特斯拉宣布降价的那一刻起，汽车行业的竞争就已经从产品性能和品牌竞争，重新切回到基于产业链效率的成本竞争。

这让投资人愈发清醒：当增长的故事告一段落，繁华褪去，新能源汽车并没有改变汽车行业的本质，这仍然是一个规模效应主导的行业，成本决定了车企的发展下限。这意味着，在已经到来的新能源汽车淘汰赛里，规模才是车企们真正的“救命符”。

本文对于小鹏汽车有着以下几个观点：

1，小鹏G6相比于此前车型最重要的变化,是，全面对标Model Y，定价甚至还比Model Y要低将近6万元，而配置甚至远远超出。这种定价策略为小鹏赢得了超过35000个订单，也获得了资本市场的认可，近期股价涨幅远超其他新势力车企。

2，从2022年下半年开始，小鹏就面临着销量困境。小鹏冲击高端的G9车型由于车型配置复杂而价格却缺乏诚意，引发消费者不满，即便小鹏迅速更改配置，也未能挽回消费者。小鹏爆款车型P7的中期改款车型P7i定价过高，起售价比特斯拉Model 3还有高出两万元，最终销量平平。

3，小鹏G6的变化，代表着小鹏认识到了，当前市场上，销量才是活下去的关键。尤其对于造车新势力来说，高销量直接影响消费者信心。在近年来造车新势力频频破产的阴影下，只有高销量才是回击市场质疑、提振消费者信心的唯一手段，也是活下去的必然要求。